東風(fēng)車(chē)導向驅動(dòng)車(chē)橋的結構分類(lèi)，車(chē)橋是卡車(chē)動(dòng)力總成的三大核心總成的部件之一，雖然它肩負著(zhù)動(dòng)力傳輸和承受卡車(chē)重量以及保持車(chē)輛穩定性的重任，卻不常被大家所提及，今天我們就扒一扒關(guān)于車(chē)橋的那些事兒。 一個(gè)棍兒兩個(gè)輪兒 這就是車(chē)橋 車(chē)橋就是和車(chē)身懸掛相連接，并且能在兩端安裝車(chē)輪的橋式結構部件，簡(jiǎn)單的說(shuō)就是一根棍兒兩個(gè)輪兒。它在卡車(chē)上起到承載重量、導向、保證車(chē)輛驅動(dòng)力以及穩定性的作用。車(chē)橋大致又可分為轉向橋、驅動(dòng)橋、轉向驅動(dòng)橋和隨動(dòng)橋四種形式。 卡車(chē)一般采用前置發(fā)動(dòng)機后輪驅動(dòng)的形式，所以，一般前橋就為轉向橋，后橋為驅動(dòng)橋; 當然，全輪驅動(dòng)的卡車(chē)，前橋即作為轉向橋也作為驅動(dòng)橋使用，這就是轉向驅動(dòng)橋; 而隨動(dòng)橋大家常見(jiàn)的形式就是6X2驅動(dòng)形式中，帶有提升功能的車(chē)橋，它既沒(méi)有轉向功能也沒(méi)有驅動(dòng)功能，只是作為一個(gè)承載橋存在，這就是隨動(dòng)橋。

　　一、轉向橋和驅動(dòng)橋 都是啥意思

　　1：轉向橋 轉向橋顧名思義，就是起到轉向作用的車(chē)橋，主要由橋梁、轉向節、主銷(xiāo)、輪轂及制動(dòng)器組成。轉向橋的橋梁在卡車(chē)上常見(jiàn)的為實(shí)心鍛鋼工字形式，也有空心管式橋梁的結構，一般用在輕卡上，例如BJ130的轉向橋。轉向部分由主銷(xiāo)與轉向節鉸接，安裝在橋梁的兩端，制動(dòng)器和輪轂則安裝在轉向節上，通過(guò)梯形機構鏈接兩邊的轉向節，完成轉向過(guò)程。

　　2：驅動(dòng)橋 驅動(dòng)橋就是將發(fā)動(dòng)機輸出的動(dòng)力再次減速增扭并改變傳遞方向后，通過(guò)差速器將動(dòng)力傳遞到車(chē)輪上驅動(dòng)卡車(chē)前進(jìn)的車(chē)橋，它主要由橋殼、主減速器及差速器、輪轂、半軸和制動(dòng)器構成。

　　3：轉向驅動(dòng)橋 轉向驅動(dòng)橋顧名思義，就是既有驅動(dòng)作用又有轉向作用的車(chē)橋，一般用在專(zhuān)用車(chē)、越野車(chē)及一些在惡劣路況下行駛的卡車(chē)上，它和普通驅動(dòng)橋的在結構上基本差不多，但在半軸部分增加了2個(gè)萬(wàn)向節，以解決即驅動(dòng)也要轉向的問(wèn)題。 二、驅動(dòng)橋的結構 它是怎么驅動(dòng)卡車(chē)的

　　1：橋殼 橋殼作為承載重量及各部件的安裝載體，可謂勞苦功高。橋殼的按制造工藝分為，沖焊、鑄造及組合式橋殼。 鑄造式整體橋殼因其剛度大、變形量小及成本低等優(yōu)點(diǎn)而被大范圍使用，它分為整體鑄造式和中段鑄造壓入鋼管式，我們熟知的EQ140的車(chē)橋就是中段鑄造式的。 沖焊橋是近幾十年來(lái)發(fā)展迅猛的橋殼形式，它由鋼板沖壓然后再焊接組裝構成，具有外觀(guān)整潔、重量較鑄造橋更輕的特點(diǎn)，在追求輕量化的今天，沖焊橋正在逐步取代鑄造橋。 而組合式車(chē)橋由于承載力有限，故障率高，基本已經(jīng)被淘汰，我們熟悉的老一代北京212吉普車(chē)就是使用的組合式是車(chē)橋。

　　2：主減速器 主減速器和差速器為一個(gè)總成，安裝的橋殼上。主減速器用來(lái)改變傳動(dòng)方向、降低轉速增大扭矩，保證車(chē)輛有足夠的驅動(dòng)力及合適的速度。 主減速器類(lèi)型只要分為單級減速和雙級減速兩種，通過(guò)一對齒輪實(shí)現減速的就是單級減速器，它的優(yōu)點(diǎn)是結構簡(jiǎn)單重量較輕。 對于一些在惡劣路況下行駛的車(chē)輛，要求減速比比較大，如果使用單級減速器，齒輪的直徑就必須增大，這樣一來(lái)就會(huì )降低車(chē)輛的離地間隙，影響通過(guò)性，這個(gè)時(shí)候就需要采用雙級減速的減速器了。雙減速器，顧名思義就有兩組減速齒輪來(lái)完成減速， 大家熟知的輪邊減速車(chē)橋就是雙級減速器的一種。

　　3：差速器 差速器的作用就是在向兩邊半軸傳遞動(dòng)力的同時(shí)，允許兩邊半軸以不同的轉速旋轉，在車(chē)輛轉彎時(shí)使兩邊車(chē)輪盡可能以純滾動(dòng)的形式作不等距行駛，減少輪胎與地面的摩擦降低損耗。目前的卡車(chē)基本都采用的是行星齒式差速器，差速器一般都是和主減速器安裝在一起，成為一個(gè)總成件。

　　4：輪轂 輪轂作為半軸與車(chē)輪的連接部件，傳遞動(dòng)力是它的主要責任，它通過(guò)軸承與橋殼相接，端面通過(guò)法蘭與半軸相連，車(chē)輪也安裝在輪轂上。關(guān)于輪轂很多人其實(shí)都有認識誤區，包括百度對輪轂的定義都是錯誤的，什么是輪轂?《99%的人都把它喊錯! 車(chē)輪不等同于輪轂》這篇文章能幫助大家了解車(chē)輪和輪轂究竟是什么。

　　5：制動(dòng)器 導向驅動(dòng)和承載 車(chē)橋的結構分類(lèi)大家談制動(dòng)器用過(guò)固定底板，安裝在橋殼上，重卡一般采用的是氣壓制動(dòng)，部分輕卡采用的是液壓制動(dòng)?？ㄜ?chē)一般采用的是鼓式制動(dòng)，現在盤(pán)式制動(dòng)也在一部分車(chē)輛上開(kāi)始應用，盤(pán)式制動(dòng)相對鼓式制動(dòng)來(lái)說(shuō)散熱較好，重量更輕，在歐美已經(jīng)廣泛普及使用。 為啥叫153橋460橋 車(chē)橋命名的規則 按照國家規定，驅動(dòng)橋的命名應該使用主減速器盆齒的分度圓直徑來(lái)命名，數值單位為毫米，例如大家熟知的457橋、460橋等。

　　有人會(huì )問(wèn)了153橋又是咋回事?

　　153橋這是民間的俗稱(chēng)，因為這個(gè)車(chē)橋最早是裝配在東風(fēng)EQ153車(chē)型上的，大家就習慣的稱(chēng)這個(gè)車(chē)橋為153橋，按照國家的命名規則，這個(gè)橋其實(shí)應該叫做435橋。 東風(fēng)軍車(chē)，性能卓越，原裝正宗，誠信可靠，東風(fēng)軍車(chē)配件：jewellerybox.cn