1、氮氧化物（NOx）和顆粒物（PM）排放限值和國五相比分別加嚴了77%和67%，并新增了粒子數量（PN）的限值要求。
2、發(fā)動(dòng)機測試工況從歐洲穩態(tài)循環(huán)（ESC）和歐洲瞬態(tài)循環(huán)（ETC）改為更具有代表性的世界統一穩態(tài)循環(huán)（WHSC）和世界統一瞬態(tài)循環(huán)（WHTC）。
3、在型式檢驗中增加了循環(huán)外排放測試的要求，包括發(fā)動(dòng)機臺架的非標準循環(huán)（WNTE）和利用車(chē)載排放測試系統（PEMS）進(jìn)行的實(shí)際道路排放測試，并增加了實(shí)際行駛工況有效數據點(diǎn)的NOx排放濃度要求；
4、PEMS實(shí)際道路排放測試不僅應用于型式檢驗，還應用于新生產(chǎn)車(chē)和在用車(chē)符合性的監督檢查；

5、加嚴了排放控制裝置的耐久里程要求，并對排放相關(guān)零部件提出了排放質(zhì)保期的規定。
6、在歐六車(chē)載診斷系統（OBD）的基礎之上，參考美國OBD法規提出了永久故障碼等反作弊的要求；并首次將遠程排放管理車(chē)載終端（遠程O(píng)BD）的要求應用到國家標準；
7、提出了更為嚴格的合規監管要求，包括型式檢驗和信息公開(kāi)、生產(chǎn)一致性檢查、新生產(chǎn)車(chē)檢查、在用車(chē)符合性檢查等，并簡(jiǎn)化了達標判定方法。